Bagaimana Essex Memainkan Peranan Dalam 'Ford V Ferrari' Sebenar

Ford vs Ferrari – produksi Hollywood yang sangat dinanti-nantikan – bakal ditayangkan pada hujung minggu ini dan walaupun ulasannya sangat positif, satu bahagian yang pastinya tidak akan dipaparkan dalam tayangan akhir ialah hubungan yang dimainkan oleh dawai magnet Essex dalam kejayaan pasukan Ford.

Sejarah kedua-dua syarikat ini saling berkaitan kerana Essex diasaskan melalui pembelian aset wayar dan kabel daripada Ford Motor Company. Malah, kemudahan pengeluaran asal untuk Essex berada di dalam kilang Ford di Highland Park, Michigan dengan penekanan pada penghasilan abah-abah wayar untuk Model A. Ford membelanjakan lebih daripada $60 juta dalam pelaburan modal untuk pengeluaran tersebut walaupun ia berada di tengah-tengah Zaman Kemelesetan Besar. Hubungan itu berkembang dari semasa ke semasa dan pada masa pelaburan Ford dalam perlumbaan, syarikat itu kekal sebagai pelanggan terbesar Essex.

Pada tahun 1965, kedua-duanya telah menjalinkan kerjasama yang lebih formal dengan Essex sebagai sebahagian daripada pasukan perlumbaan, menyediakan wayar magnet untuk syarikat tersebut serta menaja pelbagai kereta. Ahli pertama yang menyertai pasukan Essex ialah Skip Scott. Dia berlatih bersama Ken Miles (dilakonkan oleh Christian Bale dalam filem itu) di Shelby American, yang dinamakan sempena nama pembuat kereta legenda Carroll Shelby (Matt Damon). Pada tahun permulaan perlumbaannya, pasukan Essex menduduki tempat keempat di Litar Perlumbaan Jalan Raya AS dengan memandu Shelby Cobra 427, model CSX3009. Ia merupakan tahun pertama Cobra beralih kepada enjin blok besar, yang mempunyai reputasi untuk menembak api setinggi dua kaki keluar dari hud, memberikan kereta itu nama panggilan "Ollie the Dragon."

Pada tahun 1966, tahun perlumbaan Le Mans yang terkenal yang digambarkan dalam filem itu, pasukan Essex berpindah ke litar Grand Prix Antarabangsa dengan GT40. Ia pada dasarnya meletakkan Ollie untuk musim ini dan mengalihkan perhatian sepenuhnya untuk mengalahkan Ferrari di peringkat tertinggi.

Semasa berlumba di litar, pasukan Essex mempunyai dua buah kereta di litar perlumbaan Le Mans – walaupun filem itu tidak akan menunjukkan perkara itu. Sebuah kereta Essex menamatkan perlumbaan Le Mans selama 15 jam dengan 212 pusingan lengkap, baik untuk No. 24, dipandu oleh Peter Revson dan Skip Scott. Sebuah lagi kereta dipandu oleh Jochen Neerpash dan Jacky Ickx, melengkapkan perlumbaan selama 11 jam dengan 154 pusingan, baik untuk penamat No. 27 daripada 56 kereta yang memulakan perlumbaan.

Latar belakangnya sudah diketahui umum: Ford mahu memenangi perlumbaan. Ford mempunyai masalah sebenar dengan bagaimana pasukan Eropah mengejek usaha syarikatnya. Ford cuba membeli Ferrari tetapi ditolak kerana Enzo Ferrari mengambil masa terlalu lama untuk membuat keputusan dan kemudian meminta lebih banyak wang.

Apa yang tidak begitu diketahui ialah betapa eratnya kerjasama Ford dan Essex untuk menambah baik produk tersebut.

Presiden Essex ketika itu, Paul O'Malley berkata bahawa syarikat itu “menyahut cabaran itu dan menjadikannya pemenang untuk Essex dan Ford.”

Ketika pasukan Ford mencurahkan wang untuk pengujian dan penambahbaikan – yang akan ditunjukkan dalam filem itu – kebanyakan daripada apa yang digambarkan adalah rintangan angin dan menjadikan kereta lebih ringan, apa yang tidak ditunjukkan adalah inovasi kuasa yang dibawa oleh pasukan Essex kepada pasukan.

Akhirnya, kejayaan musim Le Mans 1966 adalah kemenangan untuk kedua-dua jenama.

Ford dapat meningkatkan jualannya – yang sentiasa menjadi motivasi alternatif untuk jenama itu, memandangkan Chevrolet Corvette memenangi perlumbaan dan meningkatkan angka jualan untuk syarikat pesaing.

Ia juga merupakan sebahagian daripada meningkatkan profil Essex, yang meningkat kepada $355 juta dalam jualan, 44 kilang dan 16,000 pekerja menjelang akhir perkongsian perlumbaan.

Hari ini, Essex terus memberi perkhidmatan kepada industri automobil kerana elektrifikasi telah menjadikan wayar magnetnya lebih penting pada masa hadapan melalui motor daya tarikan tanpa mengabaikan kerja lamanya dengan kenderaan enjin pembakaran dalaman di cermin pandang belakang.

Inovasi kekal penting kepada pertumbuhannya dengan pembukaan Pusat Inovasi MagForceX® baru-baru ini, dan penciptaan EnduroTemp® 260+ , terus mendorong had aplikasi wayar magnet.