埃塞克斯在真实的《福特对决法拉利》中扮演了什么角色

备受期待的好莱坞大片《福特vs法拉利》将于本周末首映，尽管影评普遍好评如潮，但有一点肯定不会出现在最终剪辑版中，那就是埃塞克斯电磁线在福特车队取得成功过程中所发挥的作用。

两家公司的历史紧密交织，因为埃塞克斯公司正是通过收购福特汽车公司的电线和电缆资产而成立的。事实上，埃塞克斯最初的生产基地就位于密歇根州高地公园的福特工厂内，主要生产Model A车型的线束。尽管当时正值大萧条时期，福特仍为此生产项目投入了超过6000万美元的资本。 双方的关系随着时间的推移日益深厚，当福特开始投资赛车运动时，该公司仍是埃塞克斯最大的客户。

1965年，双方建立了更正式的合作关系：埃塞克斯公司成为赛车队的一员，不仅为车队提供电磁线，还赞助了多辆赛车。首位加入埃塞克斯车队的成员是斯基普·斯科特。他在谢尔比美国公司（Shelby American）与肯·迈尔斯（电影中由克里斯蒂安·贝尔饰演）一同接受训练，该公司以传奇汽车制造商卡罗尔·谢尔比（马特·达蒙饰演）的名字命名。 在参赛的首个赛季，埃塞克斯车队驾驶着车号为CSX3009的谢尔比眼镜蛇427赛车，在美国公路赛车巡回赛中获得第四名。那一年是眼镜蛇赛车首次改用大排量发动机，这种发动机以能从引擎盖进气口喷出两英尺高的火焰而闻名，因此该车获得了“奥利·龙”的绰号。

1966年，也就是电影中描绘的那场著名的勒芒大赛举办之年，埃塞克斯车队驾驶GT40赛车进军国际大奖赛赛场。这一季，他们基本上将奥利搁置一旁，将全部精力都集中在最高水平的赛场上击败法拉利上。

在赛道上竞速时，埃塞克斯车队曾有两辆赛车参加勒芒赛事——尽管电影中并未展现这一幕。 其中一辆埃塞克斯赛车由彼得·雷夫森和斯基普·斯科特驾驶，在勒芒24小时耐力赛中完成了212圈，最终获得第24名。另一辆赛车由约亨·尼尔帕什和杰基·伊克斯驾驶，完成了11小时的比赛，共154圈，在56辆参赛赛车中获得第27名。

这段背景故事众所周知：福特想要赢得比赛。福特对欧洲车队嘲笑其公司所做努力的做法感到非常不满。福特曾试图收购法拉利，但遭到了拒绝——因为恩佐·法拉利迟迟不做决定，随后又提出了更高的收购价。

鲜为人知的是，福特和埃塞克斯曾如何紧密合作以改进产品。

时任埃塞克斯公司总裁保罗·奥马利表示，该公司“接受了这一挑战，并将其转化为埃塞克斯和福特双方的双赢局面。”

尽管福特车队投入了大量资金用于测试和改进——这些内容将在影片中呈现——但影片中描绘的大部分内容都集中在风阻优化和轻量化方面，而埃塞克斯团队为车队带来的动力创新却未被展现。

归根结底，1966年勒芒赛季的成功对这两个品牌来说都是一场双赢。

福特成功提升了销量——这始终是该品牌的一个额外动力，因为雪佛兰科尔维特不仅在赛场上屡获胜绩，还带动了竞争对手公司的销量增长。

这也是提升埃塞克斯公司知名度的一部分，到赛马合作结束时，该公司的销售额已增至3.55亿美元，拥有44家工厂和16,000名员工。

如今，埃塞克斯公司继续为汽车行业提供服务：随着电气化的推进，其电工线通过牵引电机在未来发挥着越来越重要的作用，同时也没有将过去在内燃机汽车领域的工作抛在脑后。

创新仍是其增长的核心动力，随着MagForceX®创新中心的近期启用，以及EnduroTemp® 260+产品的问世，该公司正不断突破磁线应用的界限。